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全方位融入百姓生活
常州日报 数字报纸
常州晚报国内统一刊号:CN32-0013
2009年4月23日
BRT时代:
全方位融入百姓生活

  1号线日均客运量稳定在12万人次以上。姚建国摄

  BRT,喜欢它有很多的理由。姚建国摄

  从纵贯南北的一竖,生长为四通八达的“十”字,快速公交网络骨架深深镶嵌在常州市区1864平方公里的土地上,展现在400多万市民面前。

  BRT2号线开通在即,回望常州建设快速公交构想之发轫,仅仅两年半时间。2007年元旦刚过,市长王伟成带队赴北京考察城市公共交通,并形成常州发展快速公交的初步设想。到2008年元旦,1号线正式通车。

  城市因人而生动。近24公里的南北一竖,通过26个中间站集散人流,把常州中心城区和南、北新城融为一体。

  公交优先就是让最广大、最普通的市民优先,快速公交在建成的一年多时间里,50个城市、80多个代表团到常州参观考察,并得到中央相关主管部委的赞赏推广。

  如今,22公里东西一横,基本完成了常州快速公交网络。快速公交将全方位走进我们的生活,一个城市的变化,将如何让我们的生活发生转变?

  一个人:

  驾照考上了,不想买车了

  【效应】1号线建成后,大量的私人机动化出行转移到快速公交上,缓解了城市拥堵的蔓延。一项截至2008年10月25日的调查统计,快速公交共吸引减少了400多万人次的摩托车、小汽车等私人机动化出行,以及290万人次的电动自行车出行。

  1号线在设计上体现诸多人性化细节:轮椅专用位置、登降踏板、班车到达时间提示、主线同台同向免费换乘……

  【故事】家住河景花园的汤先生在新北区一家企业做文秘,在2006年底终于考上了驾照。

  该买车了。就在朋友开车带他逛店的那阵子,汤先生心里打起了鼓。朋友开车挺“杀”的,在川流不息的车阵里左冲右突,一路上险象环生,几次把汤先生吓得从车座上要站起来。汤先生跟朋友说,反正去看看车,又不办急事,干嘛这么急吼吼的。朋友告诉他,习惯了。

  朋友的这个习惯是早晨高峰时“逼”出来的。一条长龙排在红灯前,如果没有“冲锋陷阵”的本事,不知道要等到几时。这种本事就两条,就是插人家的队和防人家插队。有时候难免小擦小碰,但大家都急着上班,不严重也就各行其路了。不过,朋友反复叮嘱汤先生:“你千万别学我这么开车,路上行车情况太复杂了,万一撞了人,够你受的。”

  就在汤先生一直犹豫着的时候,常州上马快速公交。而且在河景花园旁就有一个站头。汤先生通过报纸刊登的线路走向图一看,离自己的公司也不远,于是又把购车计划搁置起来了。

  现在再问什么时候买车,汤先生总是说“再等等”。汤先生说,BRT这么方便,自己实在想不出买车的理由。想要出去自驾游,反正有车的朋友挺多的,借一辆就是了;如果两家人都有空,大家拼车一起走也更热闹。

  【展望】2号线开通后,快速公交网络的客流规模预计可高达日客流量20万人次,约占全市公共交通客流总量的1/4。

  一爿厂:公交好又快,招工不再难

  【效应】统计表明,一条社会车道高峰时的乘客运送能力为2000人次/小时,而目前常州市快速公交车道的乘客运送能力约达5000人次/小时。

  1号线主线的运营速度达到22.7公里/小时,处于国际领先水平。

  截至2009年3月25日,1号线车辆共运营1200多万公里,安全运送乘客5000多万人次。

  【变数】一排排整齐的厂房,青翠欲滴的树叶,偶然间一闪而过的油菜花。这是春天的东方大道。

  常州市新东方电缆有限公司就在这条东方大道上。同一条路上,还聚集着很多其他知名电缆企业,如安凯特。新东方电缆有限公司办公室一名工作人员张先生说,BRT2号线将要通车,自己早就知道了。于公于私,2号线的开通,都是有利的。

  于私来说,张先生家住红梅西村,BRT2号线主线在红梅正好有站点,自己每天去公司当然更方便了。于公而论,新东方电缆所在地段是戚区的经济开发区,这里聚集着多家企业,附近现在有30路、37路、37-1路几路公交车通往市中心,虽然公交线路不算少,但和快速公交完全是两个层次。

  举个最简单的例子,张先生说,以前公司到市区去招聘,有的应聘者住在常州市中心,得知公司离市区比较远,交通不是太方便,最后就放弃了这个工作机会。快速公交开到公司门口后,张先生相信会改变一些应聘者的想法,今后,家在市区的员工乘坐BRT上班,一样很方便;而以前一些为了节约路上时间,不得不在公司附近租房的员工,也可以租住在市区。

  一些BRT通过路线的厂家,最近也纷纷在打算,既然有条件这么好的快速公交,厂里还有必要开班车吗?

  【展望】未来,随着客流需求的变化和地面公交网络的整合,1号线走廊内的运营线路还将进行优化,以达到更高的利用率。

  根据市民的合理建议,2号线推出了一系列更舒适、方便的措施,如使用移窗增强车辆的通风性能;增强LED和电子站牌的显示功能,为乘客提供更多的站台服务信息。

  一座城:东西交南北,四通而八达

  快速公交全方位融入百姓生活(建议报眉:BRT2号线·影响)

  【效应】1号线快速公交走廊,把武进、新北、中心城区紧紧连为一线,对常州市特大城市的建设、城乡统筹发展等起到积极的促进和推动作用。

  作为城市交通应急通道,去年年初大雪,1号线以每日9万多人次的运量,成为冰天雪地里当之无愧的交通动脉。如今1号线日均客运量稳定在12万人次以上,占常州公交日总客运量近14%。

  快速公交以其大容量、快速、准点的服务特点,以及永久性、现代化的形象,已经成为城市的新地标,拉动沿线土地开发的作用已渐渐凸显。

  【讲述】“一个城市的交通道路资源和城市环境容量是有限的,发展公共交通是世界上很多城市的共同经验。”市规划设计院副院长周斌说,“就算是富庶的常州,大多数人的出行方式主要还是依靠公共交通。因此,市委、市政府实施公交优先战略,建设快速公交,既是城市发展的必由之路,更是造福市民的有效举措。”

  “现在发展快速公交正当其时。”周斌说了一组数据,常州汽车每年以数万辆的规模扩张,不出几年,常州在高峰时段就会出现“道路停车场”的景观。而到那时再发展快速公交,对社会交通的伤害将会更大。

  周斌说:“交通交通,关键在通。南北和东西,这么长的通道,快速公交非但能保证人们出行的畅通,而且还保证了出行效率。人们在各种出行方式的比较中,最终将选择更方便、更快捷、更省钱的途径。”

  “十”字型快速公交线的建成,形成了常州公共交通的骨架。周斌认为,要彰显快速公交之利,还需要不断完善与普通公交衔接。“没有最好,只有更好,这将成为今后公交方案优化的主要课题。”周斌说。

  【展望】2号线将为人流密集的市中心商业区提供大容量的快速公交配套,从而有效缓解交通压力。

  顺应以公交引导城市发展的需要。快速公交2号线将中心城区与东西两翼有机衔接起来,有助于戚墅堰和钟楼两个区的经济社会发展。

  在“十”字型快速公交网络的带动下,未来将可能形成以公交为主导的“单中心+带状”用地布局模式,快速公交走廊将成为城市主要发展带。

  快速公交置换出大量其他交通方式的出行,减少了机动车尾气、交通噪音、电动自行车废弃蓄电池等方面的污染。 本报记者 李益钧 胡艳

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