客运行业，为广大群众提供着出行便利。其中，公路客运作为人们最主要的出行方式，在道路运输中发挥着重要的作用。

常州汽车公路客运经历了70年的发展历程，从最初的从6条线路到330余条线路，日发班次1200班，年总行驶7000万公里，相当于绕赤道1750圈。从无到有，从小到大，从弱到强，常州汽车公路客运的发展见证着我们的“足下变迁”。

最初，我市公路客运只有6条线路，

由于燃料不足，车辆行驶速度慢

1949年4月23日，常州解放。次日，公营华新汽车公司成立。1949年9月，大通汽车公司组建。几十年风雨兼程，现在发展成为常州公路运输集团有限公司。

新中国成立后，国家通过没收、接办、改造等途径，完成了对汽车客运业生产资料由私有制到社会主义公有制的转变，极大地解放了生产力，促进了公路客运的发展。

1956年，常州市地方国营中运汽车公司、常州汽车站、常横汽车站、常湟汽车站合并，成立江苏汽车运输公司常州营业处，统一经营6条线路，常州市汽车运输行业全部统一为国营，当时拥有职工90余人。

常州公路运输集团有限公司的档案资料显示，上世纪五十年代，汽油紧张，工人们在汽车上改装木柴代油炉，后又将木柴木炭代油炉改装成白煤炉，以克服木炭不足的困难。

1958年8月，汽油供应趋于缓和，常州营业处保养厂把白煤车改装成汽油车，时速由30公里提高到45公里，提高了车辆利用率，降低了司机劳动强度，节省了加煤工人。

1960年，汽油又出现了紧张局面，为开辟燃料新能源，常州钢铁厂焦化车间提供废煤气，用煤气袋装在车顶行李架上。后来，国家开始供应国产汽油，才从根本上缓解了燃料的紧张局面。

上世纪七十年代，公路不发达，

长途客运车辆少，想出趟远门不容易

“我刚参加工作的时候，出差、出远门真不像现在这么容易。”70岁的张国康回忆，上世纪七十年代，常州的客运汽车仍非常少见。人们到金坛、溧阳、宜兴、丹阳等周边城市，乘坐的大多是河里跑的“小火轮”客船。

但是，为了赶时间办事，人们也会选择公路客运。张国康为了工作要经常去溧阳，但当时去溧阳的班车每天只有一趟。“车子是上午去，下午回来。从常州到溧阳，我们要坐3个小时的车。去那里办事，当天通常是赶不回来的。而且，有时候，要到乡下去，还要换乘几次车辆。客运乘车不便，往往办一件事，需要三四天时间 。”

出省办事更是令人头痛。张国康回忆，上世纪七十年代中期，他出差到上海，回常州时，发现汽车票很难买，就打算中转到昆山再买到常州的汽车票。可是到了昆山后，发现票早就卖完了。

为了尽可能当天回到常州，他又在昆山买了到苏州的车票，打算从苏州中转回来。一路折腾，到了苏州已是下午4点钟了。“我赶紧跑到售票处，发现也已经没票了，只能在苏州住一晚上。”

上世纪80年代，公路客运掀开崭新一页，

但乘坐体验仍然较差

姚力平是常州公路运输集团有限公司经营管理部部长，他在上世纪九十年代初来到公司工作，是我市公路客运行业发展的参与者和见证者。

姚力平介绍，1983年，江苏省实行“市管县”新体制，各市汽车运输公司改为省属企业，由省汽车运输公司和市交通局双重领导。同年，江苏省汽车运输公司常州客运分公司成立，其基础为原镇江地区汽车运输公司所属的常州汽车营业处、溧阳汽车营业处、金坛29车队。

那时候，常州客运分公司拥有客货车辆302辆，在册职工1400多人，下设01车队、02车队、03车队、常州汽车站、常州保养厂、溧阳营业处、金坛05车队，经营江苏省内及周边上海一市，浙江、安徽两省的部分市县共147条线路750个班次。

当年，交通部提出开放运输市场，提倡多家经营，鼓励市场竞争。为适应新形势，增强企业竞争力，常州客运分公司对经营机制进行大胆改革，开始实行经济承包责任制，进行线路承包试点。

1984年8月11日，常魏线（常州到魏村）探索试行线路承包经营。上世纪八十年代末，线路试点承包又增加了常孟线、常洛线和温州班，承包车辆达59辆。

“由此，常州的客运业发展翻开了崭新的一页。”姚力平回忆，尽管如此，那时的公路客运仍无法和现在相比。“那时候，公路条件差，车辆较少，车辆性能也不行。我去连云港出差，到那里要十二三个小时。”

上世纪九十年代，正式实施承包经营，

司机也能当老板了

59岁的张焕金是常州公路运输集团有限公司的一名老司机，在他眼中，上世纪九十年代的公路运输行业最大的变化就是司机也可以当老板，正式承包公司车辆和线路了。

1994年8月，常州客运分公司实施单车车价全额抵偿承包，使以往的驾乘人员从单纯的生产者变成经营者。产权关系明晰，风险、责任、利益紧密结合，车价全额抵偿承包激活了企业内部经营机制，转变了广大员工的思想观念，为推动企业向前发展，起到了不可磨灭的作用。

张焕金最开始承包的是常州到南通的线路，后来还承包过常州到浙江桐乡的线路。“当时实行竞价承包，交够公司的，其他都是自己的。所以，每个承包车的司机都干劲十足，在服务上做足功夫，以吸引乘客。”

除此之外，他印象最深的还有高速公路的不断贯通，为公路客运市场大发展提供了基础保障。

进入新世纪，公路客运迎来全新发展，

最多时一年客运量近900万人次

作为一名经常乘坐长途客车的乘客，张国康感到公路客运明显变化的是最近20年时间。“车辆更加现代漂亮、宽敞明亮，乘坐更加便捷和舒适，速度也快了。而且，买票更加方便，还可以网上购票。”

与此同时，常州客运分公司也开始实施企业改革。2000年，该公司成立常州公路运输有限公司，后又成立常州市交通产业集团有限公司，建立了现代企业制度。为进一步提升企业的核心竞争力，2000年起，公司客运主业经营从承包模式逐渐向公车公营品牌化发展。至2015年底，公车公营率已达到80%，在全省名列前茅。

随着高速公路网络的不断延伸，对运输车辆也提出了更高的要求。姚力平介绍，从2000年开始，常州市交通产业集团有限公司先后投资上亿元购置了现代、金龙、大宇、VOLVO等中高档客车，为抢占高速公路客运市场提供了有利的条件。截至现在，大客运营车辆已增加到586辆，线路已从最早的近距离，发展到全国各地。

“最多的时候，我们的年客运量近900万人次。现在，日发班次1200班，年总行驶公里数7000万，相当于绕赤道1750圈。”姚力平说。

吕洪涛 文 图片由被采访对象提供