□本报记者 汪磊

近期，全国多地发布网约车行业风险预警，提示相关从业者不要盲目进入市场。连日来，记者走访调查发现，我市网约车市场同样出现了“僧多粥少”的现象，市场运力日趋饱和，司机收入大幅下降。据悉，一名头部网约车司机月收入下降一半以上。

司机收入大幅减少

巢克强今年53岁，2021年开始开网约车，参加过2021年度T3明星司机PK赛，获得全国前三。当时，他每月收入最高达3万元，还是一支网约车队的队长，麾下有50多名网约车司机，是常州网约车市场名副其实的头部司机。

今年3月，他买了车，办到了网约车运营证，再也不用交“车份”，一切仿佛都向着好的方向发展。哪知，网约车市场瞬息万变，让他感到不那么乐观，“不用交‘车份’，确实自由了很多，但收入远远不如前两年（2021年和2022年）”。

他说，现在一名普通网约车司机每天只有十多单，去掉“车份”，一天收入也就一两百元。如果一天要跑到400元，得接入多个平台，出车15小时以上。“网约车越来越多，但打车的人就这么点，糊口都不容易，还指望赚大钱？也就是周末或者早晚高峰下雨还有节日，稍微好点。”5月26日是星期天，巢克强早晨5时就开始出车，上午9时回家休息。午休后，下午3时许又外出干活，“一天赚了200元，其中还包括一个80多元的大单，从西太湖医院到无锡洛社。”

巢克强算了一笔账，可以直观看出网约车收入的下降：前两年平峰跑车每公里2元，高峰2.4元，夜间3.2元；现在分别只有1.3元、1.8元、2.3元。

收入下降导致司机转行

今年2月29日，一段网约车司机跳河救人的视频在网上迅速传播。救人的司机叫芮明华，当时他在“准点网约车司机群”里看到同行发的求救信息后，立即开车到事发地点，脱下外套直接跳进河里将人救出。此事过后3个月，5月20日，芮明华找了一份销售的工作，开网约车成了他工作之余的兼职。

“全职不能干了。”56岁的芮明华是2022年入行的，自己有车，“算上车子、运营证，一共花了13万元。那时赚得多啊，一天1000多元！”从去年下半年开始，行情急剧变化，一天开十六七个小时也只有300多元。他只能选择转行。对于想要入行的新手司机，这位见义勇为的热心司机无奈地叹了口气：“千万别跑网约车了，这是忠告。现在溧阳有证的网约车有1000多辆，市场饱和了。”

“开始的时候收入确实高，所以网约车承载了吸纳社会劳动力的作用，但是这个承载力是有限的。一旦达到上限，每个人的收入肯定下降。”一位网约车平台从业者告诉记者，为了争夺有限的客源，网约车平台之间的价格竞争也越来越卷，这也是导致收入下降的原因之一。

市场运力日趋饱和

中国互联网络信息中心发布的《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2020年12月，我国网约车用户规模为3.65亿，到2023年12月，这一数字为5.28亿，增加了44.66%。但同期网约车司机却增加了127.33%，用户增速远远赶不上司机的增速。我市的网约车数量2022年也出现了快速上涨，截至2022年6月，网约车9582辆，2023年1月10547辆，到去年6月达12844辆，目前还在缓慢上升。

“现在常州主要有三大网约车平台：滴滴、T3、高德。滴滴占60%，T3占20%多，剩下的就是高德，旗下接入了二十几个小平台。在网约车司机中，大部分都是租车运营，少数人有自己的车。据我们了解，常州网约车市场运力日趋饱和，司机们的收入大不如前，交完‘车份’每月也就5000元左右。所以，希望新手一定不要盲目入行，要多做考量。”市公安局交通治安分局相关负责民警如是说。