近日，所谓“进口药消失”的话题牵动人心。进口药是不是“消失”了呢？并没有。但是，一些进口药的确出现了不好买、不好开的现象。我国推行的国家药品集采政策，通过“以量换价”带来了药价下降的实惠。由于担心降价后可能影响业绩，很多跨国药企参与集采的热情并不高。不少跨国企业选择了开拓电商、药店、民营医疗机构等市场，而不愿意接受“以量换价”。部分进口药“不好买”的局面，并不是政策有意限制导致的，而是集采政策产生的“副作用”，所以，既不能因噎废食，推翻集采制度，也不能搞阴谋论、找“替罪羊”。总之，集采应该是赋权，给予病患更多的实惠和选择，而不是限制用药的范围。部分进口药“不好配”的现实问题，需要更精细的应对策略。

——澎湃

智能汽车时代，车载收音机之所以被一些车企纳入了减配范畴，有着多方面的现实原因。比如，传统车载收音机音效不稳定，也可能影响越来越追求简化的中控台的“美观”。近日，工信部公开征集对《车载无线广播接收系统》强制性国家标准制修订计划项目的意见。车载收音机不只是一个可有可无的娱乐系统，更扮演着难以替代的角色。这次征求意见稿就指出，车载无线广播接收系统是突发应急状态下，确保民众迅速有效接收权威应急信息的重要基础设施。网络音频广播与传统车载收音机的理想关系，应是相互补充，而不是互为替代。在整体设计理念上，车企也完全可以将车载收音机作为服务汽车安全性能的一个重要配置。更何况，部分用户听车载收音机的需求和习惯还在，保留它也未尝不是对用户的一种尊重。

——予恒

国庆假期期间，有纯电车车主发视频吐槽称，混动车有油箱，本没有续航焦虑，还跟纯电车抢充电位置，一些混动车100公里要充1个小时，纯电车车主质疑“快充都被你们充成慢充了”。伴随着新能源汽车产业的快速发展，资源难题可能会以种种形式呈现出来，车型之间围绕资源分配的矛盾就是一例。伴随着新能源汽车产业的红火，设施建设抑或是规则设定，都需要进一步完善，去平衡供需矛盾，平复车主、车型之间的冲突。不妨在一些高峰时段通过价格或技术杠杆进行调节。比如，采取按供需浮动的价值机制，引导拥有多元选择的混动车辆加汽油；或者可以尝试在特殊时段、特殊地点设置充电上限，比如只能充到80%的电量，从而提高快充电桩的流转速度。

——江城